CIO2020是我在Linkedin上认识的一个民间组织，正是由于大部分成员来自于各个行业的实干专家，个人觉得大家对于这个行业和这份职业还是有着深刻的认识。反应在他们的官方口号，

“执行：从战略，建设到运营”

我个人更喜欢他们的另外一篇文章《CIO的美妙三部曲》：只是略微转换了一下语言，思考，项目，运营。非常精炼的道出了IT经理或者CIO们（我想大部分管理者吧）每天在做，每天在平衡的三种工作内容。而我好像更愿意花多一点时间思考，呵呵，所以有时候项目和运营也做的不好。不过除了文中提到的战略，领导者们需要思考的东西其实还有很多。

» Read more: 思考，项目和运营

1月26日晚10点，北京顺丰速运华北分拨中心现场一片繁忙。200余名员工在分拣流水线前一刻不停地忙碌着，还有近百人坚守在客服和输单岗位上。 据北京区部总经理刘晓利介绍，虽然南方遭遇雨雪冰冻天气，但顺丰一直履行着“全年365天无休”的承诺，努力保持全国网络的正常收派，北京顺丰1月份的业 务量较2010年12月份增长了50%。

1 　引子

1月27日，在广州市某广告公司担任助理的小林接受主管委托，要分别向佛山、深圳两家单位快递文件资料。这是春节放假前主管交待的最后任务。然而，听说近期许多家快递公司都已严重爆仓，纷纷停止向客户揽件。小林不知该怎么办？

听说顺丰速运公司没有出现爆仓现象，小林便准备通过该公司递送物品。上午10：09，小林拨通了该公司的客服电话，说明地址后，等候。

11：09快递员上门。只见快递员拿出2张运单，交给小林填写完毕，然后贴到包裹上，再拿出2张条形码，分别贴到运单上，最后用一台类似“大哥大”的扫描仪扫了一下，便走了。全部过程不到5分钟。

快递员离开的时候，时间是11：11分。按照顺丰公司的规定，平时客户呼叫收件后，收递员必须在1小时内揽件，责任到人。小林对这个速度还比较满意。

不过，由于是春节期间，自1月22日起，不再承诺当日到达。特别担心递送速度的小林，生怕快递件被延误到春节后，下午便到顺丰速运公司官网上查询快递进程。直到1月28日上午，物品终于被递送到收件方，小林这才开始准备放假离开。

进程显示：

运单号为****16476608的快递的日期/时间和监控记录：

2011-01-27 12:07:56 已取件

2011-01-27 13:06:12 快件到达广州集散点

2011-01-27 13:28:45 快件离开广州集散点

2011-01-27 16:26:52 快件离开广州集散中心

2011-01-27 22:34:31 快件离开深圳集散中心 2011-01-28 06:03:33 快件到达深圳集散点

2011-01-28 07:58:18 正在派件

2011-01-28 09:13:24 派件已签收

2011-01-28 09:20:00 签收人是：贺××

事实上，这家低调的公司，之所以到春节期间没有出现大范围爆仓现象，根本原因在于“快”。从供应链管理的角度来看，最理想的物流效率就是“零库存”，而实现零库存的最好办法就是“让物件自始至终保持快速流通的状态”。

2 　严格的系统跟踪流程——快件历程再还原

顺丰于2010年研发试用的“时效管理系统”包含了对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节的监控。

重新还原一下小林的快递所经历程，就能知道顺丰速运是怎样做到“快人一步”的。

从10：09分客户呼叫开始，这就是系统跟踪流程的起点。按照该公司的内部流程规定，1小时内取件，2小时内到点部，12：00左右，快递员将 所收件送回“点部”（即四级中转站），运作员（专门负责在各级中转站进行分拣的人员）将其进行分拣后，在条形码上扫描一次，系统显示“已取件”。

不久，运送车将快件送达“分部”（三级中转站），13：06，分部运作员将其再次分拣，数据库系统显示“快件到达广州集散点”，这个过程也在1 小时内完成。由于系统路线设计，该快件须要派送到深圳，故须再次送到“区部”（二级中转站），于是在13：28分再次被搬上车，系统显示为“快件离开广州 集散点”。

本来在平时，到达区部的时间在2小时以内的，但这次因为春节返乡员工多，人手不够，车辆频率稍有调慢，只能赶上16：26的车前往深圳区部。

系统并没向客户显示到达深圳区部的时间，在经过分拣后，“凯撒的归凯撒，人民的归人民”，如果收件地是华东或者华北等区的，将分拣到一级中转站——位于深圳的华南分拨中心。不过小林的快件收件地为深圳，所以到深圳区部（集散中心）后，就只须向下派送了。

但是可能这一天的加班情况很严重，运作员还须将已经签收的快件底单上传到电脑里。直到22：34，相关的车辆才将小林的快件送出，为了赶时间，快件在前一天晚上须送到集散点。小林的快件直接被放到分部“睡一晚”。

1月28日早6:03分，集散点的运作员用其公司专用的吧枪（公司与清华大学共同研发而成，具备3G手机、GPRS、WiFI、蓝牙等功能）在 快件上打了一下，系统自动将其分拨到相应的“点部”，早班司机便将第一批件从分部派送到“点部”。7:58分，当“点部”的仓管员将小林的快件用吧枪扫描 后，系统便显示“正在派件”。

接下来的近2个小时内，点部的收递员便全体出动，迅速将快件派送给收件人。9：13分，收件人确认签收。

“要保证流通速度快，就像蓄水池一样，上游水来得快，下游放得也快，池子就永远不会溢水。”物流协会专家道出了防爆仓的原理。

顺丰速运向来以“快人一步”的时效保证在行业中称雄，当然，其服务价格也高于同行。比如，从广东到北京的快件，每单起步价20元，续重2元，起步价格比一些同行的价格高出近一倍，这样才保证了其运营的成本维系。

做到快，就能赢。这是任何物流企业的不二法则。

记者在采访中了解到，顺丰于2010年研发试用的“时效管理系统”包含了对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节的监控。这样的系统，辅之以经济上的激励措施，公司得以将员工组织得井井有条。

一位员工自述，现在对派件的出仓时效越来越高，要提高派件处理时效，出仓越早越好，而监控平台终端是以收1（1小时内收件）派2（2小时内派送签收）时效为准，正常要求在8：30前出完仓，预定10：30前派完件。

如果有收递员超时派送，每天都会有报表数据提取到总部，终端扫描时效是以仓管员吧枪时间为准，因此，收递员试图掩盖都不可能。而超时派件将直接影响到收递员当月业绩考核。

除此以外，分点部、中转场发车，车标、车牌每次出车都要通过吧枪扫描，这样就能快捷有效地提取车辆与快件信息。每台车上都配备GPS设备，车辆 必须按照规划部规划好的线路行驶，如有偏离或绕道，都视为违反公司规定。这样的监控系统，能高效地反馈并纠正整个运营网络出现的问题。

3 　7公里的服务半径——网点布置运筹学

收递员的吧枪菜单内随时不断更新所在区域的待收件，系统会尽可能地优化收递员的出发时间和频率，以最俭省的路线，完成尽量多的收递任务。

“多快好省”，是快递公司不断追求的经营管理境界。

据记者调查，为了让业务开展得既快捷，又省事，顺丰在物流网络优化方面颇费心思。为了确保一线收递员能在1小时内到达所属区域内任何地点，公司规划部会根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径，比如二线城市市区的服务半径一般是7公里。

也就是说，一般城市市区点部的分布以约7公里为单位，按照最优拓扑结构（拓扑这个名词是从几何学中借用来的，网络拓扑是网络形状，或者是它在物 理上的连通性。构成网络的拓扑结构有很多种），结合街区的房租成本，进行合理选址。有些CBD区域的点部布局稍微密集，而在郊区则可能远远大于7公里的服 务半径。总而言之，不仅从理论上，还要从事实上做到1小时上门没有任何问题。

顺丰速运的收递员收、发快件的效率比较高，则源于人的流通，也就是说，当客服中心接到发快件的请求后，会向收递员发送指令，收递员的吧枪菜单内随时不断更新所在区域的待收件，系统会尽可能地优化收递员的出发时间和频率，以最俭省的路线，完成尽量多的收递任务。

除了点部的分布要满足“1小时交通圈”要求，在上一级中转站，也按照时效要求，设置2小时交通圈。这样，只要是在同一个区部，也就是说同一个电话区号范围内，能做到4小时到达。

而为了确保既能有时效，又能节省成本，各级网点的交通车辆基本上都是定时按照规定的频率发车，就像公交车一样。分部每派出一辆车，都必须按照指定路线经过线路上的各个点部。以最短且最省时的线路绕回。

在跨省、跨区域之间的快件运送，目前国内许多快递公司都采用租用航空公司的货仓方式进行运营，顺丰速运也采用了租机方式，并还有部分包机，但由于民航客机的线路网点布局，并不能最有效地满足快递公司的需要，该公司先后自购2架飞机，专营航空货运。

据记者了解，顺丰速运自2003年开始包机，加上自购飞机，到2009年底日均运力增长到400吨，日起降20多次。到2010年8月，日运能增加到了700多吨，每日起降40次。

2010年该公司航空件数量同比增长50%。航空运载能力大大增强，是该公司“让快件保持快速流通状态”的核心资源，甚至对于这次春节前公司避免爆仓，也起到不可忽视的作用。

4　 自行研制的“吧枪”——优化先进管理工具

新的吧枪HHT 4系统，具备3G手机的基本功能，作为终端机，它集合了整个公司的全部IT系统功能，并支持GPRS、WIFI、蓝牙等功能，拍照也不错。

顺丰这家起步于上世纪90年代的速运公司，2000年前后决定将加盟商全部收权，改为自建、直营模式。到2002年，经过多番拉锯式较量，该公司将全部的经营网点股权收回，确立了直营模式，并在深圳设立了总部。

截至2010年底，该公司拥有近8万员工。这么庞大的机构，要实现服务的统一，难度可想而知。不过，该公司早在2007年推广标准化服务，统一快递操作标准，统一企业VI（视觉设计），为提升效率打下了基础。

如何让有个性与习惯不同的人，在执行业务流程时严格遵守标准？该公司从工具设备上找到了突破口。早在2006年便推广自主研发了吧枪，此后还不断改进吧枪功能。

自2010年2 月起，公司的工程师就开始参与新式吧枪研发项目，这款与清华大学共同研发的设备——新的吧枪HHT 4系统，具备3G手机的基本功能，作为终端机，它集合了整个公司的全部IT系统功能，并支持GPRS、WIFI、蓝牙等功能，拍照也不错。为了确保功能稳 定性，研发部门进行了6次改版。

2010年8月，该公司全网络所有的二级中转场均使用上述自主研发的新终端。运用条形码技术，小小一台吧枪，能实现公司对所有业务人员的业务跟踪与监控。也就是说，任何一位收递员在工作日的任何时间，到过哪里，操作了哪些业务，总部都能知道。

该公司的标准化方案一直不断地在实践中改进。

自2007年起，在全公司内发起“寻找爱迪生”比赛。2010年发起的第四次营运工具设计创意大赛，悬赏万元，请全公司6万一线员工参与研发设计更适合操作的工具。这些创意涉及快件装卸、搬运、分拣、集装、测重等操作环节。

一线员工不乏创新人才，比如，回单信封的设计员工就荣获第一期奖金10000元。这一作品是在运单反面增加回单信封，使得回单快件操作只需把回 单放入撕去面单的信封内就可，可节省文件封，刚刚设计出来就在深圳、北京等地试用，2010年8月1日起全网推广。每月可省5000元至85000元成 本。

吧枪的设计创新，也在为标准化服务，8台终端同时升级70M的数据，10分钟能完成。目前这个吧枪已有十多项专利。

据顺丰速运内部人员透露，公司目前正在进行快递行业的所谓“五生命周期”研究，即研究快件、客户、资产、人员、资金在公司内部循环的关系。以期今后达到更高的效率。

5　 稳定的团队——让员工依赖自有的管理平台

单干并不能带走公司的客户，这让员工对公司平台的依赖性大大加强，而聘用制又将员工与公司紧紧地关联起来。

顺丰速运的合作商——广州的电子商务企业唯品会副总裁唐倚智认为，顺丰值得称道的一是拥有自有飞机，二是团队稳定。快递团队的管理是提升服务水平的重要方面，“有稳定的团队才有稳定的服务质量。”

如何实现团队稳定？根本原因还是直营模式的强化。直营模式的好处在顺丰被运用得如鱼得水。由于公司管理体系的强大，员工实现自己利益最大化的唯一办法就是：严格按照公司的规定工作。

据记者调查，顺丰对员工的利益分配关系，早期采用分区承包制，公司只通过平台运营来获取利益分成。然而这种方式对员工的约束力较弱，权力过大的分部主管，往往无法约束。在保证服务质量及与竞争对手进行竞争方面均存在不利。

而直营模式确立后，该公司采用聘用制，将员工按月进行绩效考核。在此之前，快递行业曾经出现过互相挖人现象，或者许多管理干部自己出去单干。但该公司凭借管理系统的优势，总能做到比人快，那些出去单干的干部无法实现这样的时效，于是原先的客户再次回头找到顺丰。

单干并不能带走公司的客户，这让员工对公司平台的依赖性大大加强，而聘用制又将员工与公司紧紧地关联起来。公司一方面为员工提供晋升机会，包括专业线、管理线两条发展路径，同时可以在两条通道里互相转换。

另一方面，考核实行打分制，让员工的表现与收入形成直接的激励关系。而考核体系也在不断提升。比如以前分点部级别评定是考虑利润贡献度，按 ABCDE分级。而2010年6月1日后，分点部按照1~23级分级，定级标准是分点部业务量和点部数量。为了照顾艰苦地区的员工，还设立艰苦系数补贴 等。

当然，直营模式带来很多好处，但也有弊端，比如由于网点覆盖需要耗用大量资金，规模扩张就比较缓慢。因此目前为止，顺丰速运的网点覆盖率在同行业内仍然明显偏低。

防“爆”提示

建立“系统跟踪流程”；

建立节日应急预案；

以最优化的线路布置网点，调配运输车辆，设计运营线路；

建立标准化作业解决方案；稳定团队。

本期案例问题单：

节日期间各大电子商务网站促销力度猛增，快件大量集中投放，导致积压；

快递公司员工回家过年，人手不够；

节日导致物流成本上升，天气原因造成运输困难。

今天让我震精的不是那个满天飞的MOKIA的新闻，而是下面这个计划。继NFC对VISA和MASTER的巨大威胁后，苹果再次显示了强大的整合上下游的能力和商业模式的创新。这是个伟大的公司，一个为了明天而不停创新的公司，一个真正的Visionary。我崇拜Jobs！

传苹果计划推出通用SIM卡和iTunes充值服务

据知情人士透露，苹果计划推出一款通用SIM卡，并在iTunes中提供手机充值服务，支持多家移动运营商。
据称，苹果正在研发一种名为“通用SIM卡”的技术。它可以使用户无需更换SIM卡，即可换用其他运营商的网络。这将减少数以百万计的常规 SIM卡的分销和管理成本，还将增强苹果对用户的影响力。使用新型SIM卡后，用户无需运营商补贴就有能力购买iPhone，因此无需与运营商签订合约计 划，也不必支付提前解约费用。

此外，苹果已经在重新设计iPhone的软件平台，以便让用户在无需运营商店员或客服代表协助的情况下，自行选择和设置移动网络。

去年10月，苹果将在新一代iPhone中内置SIM卡的传言令欧洲移动运营商感到恐慌。据称，苹果正与SIM卡厂商Gemalto合作，将 SIM卡嵌入到一块配备可升级闪存组件和ROM的芯片中。闪存组件将通过PC或其他设备刷入运营商相关信息，以便激活手机网络。Gemalto将提供后端基础设施，使经过刷写的SIM卡可在移动运营商的网络上工作。

据苹果非官方博客Apple Insider周三报道，苹果刚刚获得一项专利，该技术可使一部手机“收集一定区域内的无线网络费率信息，并自动选择或允许客户选择最佳方案”。这种专利增加了有关通用SIM卡的传言的可信度。

苹果曾多次抢夺移动运营商的利益，如不允许运营商参与应用商店App Store的收入分成，并将运营商自己的软件摒弃在iPhone之外。而苹果内置SIM卡的想法也得到了某些运营商的支持：Sprint曾与这家科技巨头讨论过一种批发模式，而计划在美国建设一个LTE(长期演进技术)批发网络的LightSquared也有可能参与这场游戏。

另有报道称，苹果有可能推出一款体积更小、价格更低的iPhone，裸机售价预计为200美元左右。与目前的649.99美元的iPhone 4裸机价格相比，这款产品具有极高性价比，而且更容易脱离运营商补贴模式。另一方面，如果用户在不同运营商间不停切换，寻找价格最低或服务最好的网络，运营商补贴将走到尽头，苹果也将不得不提供更便宜的产品。

分析人士认为，硬件和商业模式的革新将使苹果转变为一家移动虚拟网络运营商(MVNO)，并取代移动运营商，控制客户关系。移动运营商目前已经难以获得某款手机的独家代理权，不仅要在消费者购买手机时展开竞争，更要争夺消费者的网络使用时间，有可能形成一个完全竞争的移动宽带市场。如果苹果成为 MVNO，并能够降低服务和硬件价格，那么它将大获全胜。对运营商而言，他们的噩梦刚刚开始。